Camber e Pneus‏

Meu carro tá sempre com um ponto vermelho nas bordas. o que fazer Dr. Moraes? Hehehe, minha direção é muito agressiva.

Rodrigo Cascaes escreveu:Meu carro tá sempre com um ponto vermelho nas bordas. o que fazer Dr. Moraes? Hehehe, minha direção é muito agressiva.

nas bordas de dentro ou de fora?

o interessante na regulagem é que as bordas de dentro fiquem nas temperaturas ideais exemplo r3 é 115ºC daí ve se a borda de dentro tiver esquentando mais que isso vc tem que colocar mais graus no camber, aí o pneu "tomba" mais pra fora. Agora se tiver menos que 115 vc tira, -1,0 ou menos -0,5 vai mechendo de pouco em pouco e dando voltas pra testar.

O principal motivo de nao usarmos setups de hotlap é por isso eles em geral têm a cambagem o máximo negativa possivel, pra nas retas ele ter menos aderencia e nas curvas mais aderencia =), mas nao da pra corridas longas porq em poucas voltas mesmo se vc colocar pneu menos macio eles esquentam mais por dentro..

bom essas coisas é bom ir no ts com o jogo aberto e ir testando e trocando informações!! mas pra voce vai custar caro porq vc é de outra equipe!! huahuahuahuahuahuahua

vlw cascaes

abç

JunioX

Daniel Júnio escreveu:

Rodrigo Cascaes escreveu:Meu carro tá sempre com um ponto vermelho nas bordas. o que fazer Dr. Moraes? Hehehe, minha direção é muito agressiva.

nas bordas de dentro ou de fora?

o interessante na regulagem é que as bordas de dentro fiquem nas temperaturas ideais exemplo r3 é 115ºC daí ve se a borda de dentro tiver esquentando mais que isso vc tem que colocar mais graus no camber, aí o pneu "tomba" mais pra fora. Agora se tiver menos que 115 vc tira, -1,0 ou menos -0,5 vai mechendo de pouco em pouco e dando voltas pra testar.

O principal motivo de nao usarmos setups de hotlap é por isso eles em geral têm a cambagem o máximo negativa possivel, pra nas retas ele ter menos aderencia e nas curvas mais aderencia =), mas nao da pra corridas longas porq em poucas voltas mesmo se vc colocar pneu menos macio eles esquentam mais por dentro..

bom essas coisas é bom ir no ts com o jogo aberto e ir testando e trocando informações!! mas pra voce vai custar caro porq vc é de outra equipe!! huahuahuahuahuahuahua

vlw cascaes

abç

JunioX

Quando poderemos fazer isso quem sabe vc não ganha um volante Ferrari Thruthmaster com pouco uso. Poderemos ir trocando idéais e fazendo ajustes nos carros, topas??
Abrax

Sergio

Daniel Júnio escreveu:

Rodrigo Cascaes escreveu:Meu carro tá sempre com um ponto vermelho nas bordas. o que fazer Dr. Moraes? Hehehe, minha direção é muito agressiva.

bom essas coisas é bom ir no ts com o jogo aberto e ir testando e trocando informações!! mas pra voce vai custar caro porq vc é de outra equipe!! huahuahuahuahuahuahua

vlw cascaes

abç

JunioX

Hehehe, coloca na conta do Surdi.

Na verdade eu tenho um bom conhecimento de setup, sem ser modesto. Era mais uma brincadeira com o Moraes, hehe.

Nós poderiamos criar vários tópicos como este para melhorar o grau de entendimento da galera com os setups. Posso colocar também com relação a cambagem é que quanto maior a cambagem mais o carro vira, ou melhor o carro entra nas curvaso grande problema foi o relatado por voce Juniox os pneus desgastão mais na borda interna. É tudo uma questão de estilo de pilotagem, pista, e outras variaveis no set.

Percebam na F1 que os pilotos da RBR gostam de bastante cambagem, já a ferrari não utiliza tanto assim.

Eu queria saber como funciona realmente o Paralelismo direcional. Já li em alguns foruns que ele funciona mais ou menos como o toe in e toe out, isso é verdade?

Rodrigo Cascaes escreveu:

Daniel Júnio escreveu:

Rodrigo Cascaes escreveu:Meu carro tá sempre com um ponto vermelho nas bordas. o que fazer Dr. Moraes? Hehehe, minha direção é muito agressiva.

bom essas coisas é bom ir no ts com o jogo aberto e ir testando e trocando informações!! mas pra voce vai custar caro porq vc é de outra equipe!! huahuahuahuahuahuahua

vlw cascaes

abç

JunioX

Hehehe, coloca na conta do Surdi.

Na verdade eu tenho um bom conhecimento de setup, sem ser modesto. Era mais uma brincadeira com o Moraes, hehe.

Nós poderiamos criar vários tópicos como este para melhorar o grau de entendimento da galera com os setups. Posso colocar também com relação a cambagem é que quanto maior a cambagem mais o carro vira, ou melhor o carro entra nas curvaso grande problema foi o relatado por voce Juniox os pneus desgastão mais na borda interna. É tudo uma questão de estilo de pilotagem, pista, e outras variaveis no set.

Percebam na F1 que os pilotos da RBR gostam de bastante cambagem, já a ferrari não utiliza tanto assim.

Eu queria saber como funciona realmente o Paralelismo direcional. Já li em alguns foruns que ele funciona mais ou menos como o toe in e toe out, isso é verdade?

esse paralelismo eu ja li varias vezes e nunca intendi uhahuahuahuahua

Olá galera... achei aqui um guia rapido que uso no Automodelismo a combustao (quem quiser conhecer mais www.automodelismorg.webnode.com ) porém a reação para o automodelo ou para um carro normal é a mesma. Dêem uma olhada:


Guia Rápido de Setup

Perdendo muita velocidade durante a curva
deixe a suspensão traseira mais mole do que a dianteira
endureça o diferencial

Saindo de traseira no meio da curva
aumente o camber negativo na traseira

Pouca direção no meio da curva
amoleça a barra estabilizadora dianteira

Saindo de traseira na saída de curva sob potência
amoleça a barra estabilizadora traseira
aumente o toe-in na traseira

Sai de frente nas curvas
amoleça a barra estabilizadora dianteira ou endureça a traseira
amoleça o diferencial
aumente o toe-out na dianteira

Sai de traseira nas curvas
amoleça a barra estabilizadora traseira ou endureça a dianteira

Instável na frenagem
diminua o camber negativo da dianteira

Pouca tração na saída da curva
diminua o camber negativo na traseira

Abraços